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当然，这需要忽视苏联空军轰炸机部队，付出的巨大代价。
因为，在最后的密集编队轰炸时，只有薯条君依靠数据化后的，真男人结构抗，成功扛过了德军的密集高射炮。
后续的大多数轰炸机，即使有领头的薯条号吸引火力，还有薯条君在丢完炸弹后，不断在所有轰炸机之间，反复横跳，扮演真·飞行工程师。
最后能够带伤飞回机场的，也只剩下了12架，不足去时的1/4。
这次攻击行动，只有SU2编队，因为前面有薯条君和波克雷什金顶着。
再加上自己是轻型攻击机，在这场空战中，一直处于角落。
得以像历史中一样，全身而退。
最终苏德空军，在雅西上次的攻防战中，打出了7：45的战绩。
不过，现在正在暴跳如雷的德第11集团军司令，朔贝特陆军大将。
和比前者晚了几个小时才知道情况的，德罗联军真正指挥官，埃里克·汉森骑兵上将，根本不想关心，该死的空军又打出了什么战损比。
只想把名叫赫尔曼·迈耶的德国空军司令，送进去集中营。
因为他们在开战前，已经和第4航空队强调过，雅西的重要性。
一个靠近前线的重要铁路枢纽，在德罗联军正式行动前，必须被保全。
结果呢？
别说保全到，德罗联军原计划开始的时间，连巴巴罗萨第一天都没顶过去。
如果按下令保护，到雅西火车站陷入火海计算，之前承诺，肯定能保住火车站的第4航空队，被打脸的速度，比他们司令最着名的打脸事件还快。
不过一切事件都已经发生了，很可能遭受了，薯条君战斗生涯，前无古人后无来者级别战前损失的第11集团军，现在必须趁着还有时间，认认真真的重新修订计划了。
（一些解释：
1、苏联这个时期的航空师通常有34个航空团。
每个航空团，又有23个航空中队，每个中队，按照苏联习惯的三机编队，编制有9架飞机，另外航空团直属还有46架飞机。
而执行这次，对雅西攻击的苏联空军混成航空第45师，拥有一个战斗机航空团，和三个高速轰炸机航空团。
所以，虽然作者没有找到该师的确切飞机数量。
但猜测其所拥有的SB2加Ar2应该有75架左右。
不过考虑到同期，该师不止尝试攻击了雅西，再加上苏联空军的飞机完善率，作者猜测当时攻击雅西的轰炸机总数在51~54架左右。
这个数据，相对于27架的损失数量，也是较为合理的。
而如果这些飞机的炸弹，都丢到了雅西铁路枢纽上，那就是30吨炸弹。
其毁伤效果，即使考虑到水平轰炸的精度不行（事实上SB2与Ar2，可以采取更精确的滑翔轰炸或俯冲轰炸），对于德军的后勤都将是恐怖打击。
但事后第11集团军，几乎和没事人一样，因此历史上苏联人的攻击，大概率是全打空了。
相应的，在本书中，主角和波克雷什金介入后，这些攻击哪怕只有一半打实了，也足够德国人的怒火凝成实质了。
PS:摩尔达维亚，主体是今天的摩尔多瓦，其与罗马尼亚和俄罗斯的分分合合，可以写好几本琼瑶。以至于今天，营销号经常会提到的，所谓不被联合国承认的国家——德左（德涅斯特河沿岸摩尔达维亚共和国），就是这一爱恨纠葛的产物。
2、德罗联军，作为需要保卫油田的部队。
在“巴巴罗萨”计划的最初规划中，是准备等到南方集团军群打过来，才发动进攻的。
但即使是在历史中，这些部队，也因为南方集团军群的推进速度低于预期，被迫提前发动攻势，以保障西乌克兰围歼战（乌曼合围）的成功。
3、在二战德国武装力量体系下，除了野战部队保有的部分伴随防空炮，其他所有高射炮部队，包括知名的88炮连队，都是属于德国空军管理的。
所以在要地防空上，一旦出了事情，在德国的分锅大会。
远比在苏联，要在方面军空军，国土防空军，防空地域，有时还要包括海军航空兵，等一系列部门之间扯皮，要容易的多。
总之，所有一切都可以怪迈耶。）
……………………
而在历史中，不仅仅是雅西大轰炸，未能成功。
整个6月份，在这一战区的空中战斗，也一直是德国人在唱主角。
德国人发动的对摩尔达维亚苏联一侧，铁路和机场的攻击几乎都取得了相应的效果。
而为了抵御德国人的空袭，截止7月1日，南方面军空军光Mig3就损失了58架（总共约100架）。
不过一次成功的战役级别轰炸，所带来的影响，当然不可能是简单的，德国人丢了多少吨物资。
而是从南方面军刮起的，席卷了整个苏联，所有和轰炸机部队有关的人的，关于轰炸机部队作战方式的讨论。
其中虽然有薯条旅，在时间线收束之力作用下，从未来发回的影响。
但更多的，是整个南方面军空军部队的思考。
毕竟，在一整天的，所有轰炸机部队行动中，只有这一次成功了，还是巨大成功。
而如果将这个情况，放大到整个战场。
在北极战线的苏联轰炸机部队，还没有在薯条君扬了德国人北极圈机场后，发动一场痛打落水狗的轰炸前。
这次对于雅西的攻击，依然是苏联空军快速轰炸机部队为数不多的大胜利。
（当然，即使算上北极圈行动，那种苏联轰炸机部队吃现成的战斗，也不会有雅西轰炸的影响力。）
这就让这次攻击行动的意义，被无限拔高了，并且不仅仅是政治意义。
还包括大量对苏联空军改革的影响，哪怕当下还未体现出来，在未来也会逐渐出头。
当然这些后话，需要留待未来，我们首先需要将目光汇聚到当下。
…………………………
这次胜利的第一条影响，是对苏联空军士气的巨大提升。
在常人印象里，苏联空军在战争初期的士气低落，可能完全是被德国人压着打造成的。
而如果是历史爱好者，军事爱好者，或者看了之前作者对于苏联空军情况的解释的话。
可能还会在德国人太强了这条之后，加上苏联空军各种硬件层面的不足，与人员训练不足的问题。
然而事实上，整个苏联空军在战争初期的垮塌，还有其背后更深层的基础因素。
那就是作为空军核心基础的，飞行员的社会地位与待遇的巨大波动。
在1920~30年代，那个飞机技术飞速发展的年代，那个各种飞行记录作为世界热榜，持续刷屏的年代。
苏联也是一个飞行英雄辈出的国度。
（这一点，从未来获得苏联英雄称号的飞行员有多少，都能看出来。）
当时，在1929年，驾驶“苏维埃国家”号，从莫斯科飞到美国纽约的谢苗·肖斯塔科夫机组。
和在1934年，完成了对破冰船切柳斯金号救援的格罗莫夫、契卡洛夫等飞行员是真正的全苏联明星。
再加上苏联飞行员，由于需要在没有密封座舱的飞机中驾驶，而穿戴的羊毛内胆制服和长筒皮靴。
对于所有苏联年轻人的吸引力，远比今天那些奢侈品对于某些人的吸引力大。
再加上配给制下，飞行员的高工资待遇。
（对于苏联飞机的驾驶难度，作者认为这种待遇，甚至可能配不上，苏联飞行员。）
整个苏联的年轻一代，都对成为飞行员有巨大的向往。
而这种气氛，也让苏联仅仅依靠一纸号召“我们国家需要15万飞行员”，和大量的飞行俱乐部，与不多的投入，就培养出了，当时世界上最大的飞行员队伍。
（世人皆知，德国人靠着飞行员俱乐部绕过了凡尔赛合约，但却基本不知道，在飞行俱乐部这条战线上，苏联才是真正的王者。）
相应的在30年代时，苏联飞行员的训练时长也是两年半起步的。
于是，当时的苏联空军，不仅仅是飞机世界先进，战斗力也确实是世界一流，其在西班牙上空、东方大国上空和芬兰上空，都是令人胆寒的对手。
只不过，这短暂的高光之后，就是急转直下，大清洗与苏联军改的影响，让这支部队经历的阵痛，比陆军要大的多。
飞机的断层式更新迭代，和训练时间的大幅压缩，让飞行员的素质下降很快。
（断层式更新，既指苏联人的飞机更新因为大清洗突然停止，也指该时期前后，苏联飞机设计的巨大变化，让苏联老飞行员很难适应。）
于是在战争初期，驾驶I16的飞行员，比驾驶一些新锐飞机的飞行员更厉害，也就成了理所当然的事情。
但上述这些，相比下面这项变化，也只能算小问题。
那就是1939年，苏联人民国防委员部的一道命令，对飞行员的地位造成了巨大打击。
该命令，让从飞行学校毕业的飞行员，军衔从中尉，降到了中士。
相应的飞行员待遇也大幅缩水，甚至连带当时被苏联飞行员视为，军种荣耀的飞行员军官袖章，都不再发放。
而更令人抓狂的则是，虽然飞行员的军衔降了，但对应的地勤部队却依然和以前一样。
这就导致了下面这种情况的发生。
那就是负责维护飞机的技术人员，这个时候要以中尉的身份，向中士飞行员汇报维护情况了。
我相信，但凡有点职场经验的人，都能想象这一场面发生时的尴尬。
更何况军队是比职场，更明确的，更必须的，需要合理等级制度的地方。
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